汽车发动机是直流的吗

汽车用的电是开云体育官方网站交流电还是直流电？

汽车用的是直流电。汽车的电是由发动机产生的，不同于直流电，交流电的方向是会随着时间发生改变的，而直流电没有周期性变化，所以交流电不稳定，就需要把交流电输入汽车电瓶变成直流电。经过汽车电瓶的转换，用电输出的时候自然也是直流电了。

当外电路通过电刷使励磁绕组通电时，便产生磁场，使爪极被磁化为N极和S极。当转子旋转时，磁通交替地在定子绕组中变化，根据电磁感应原理可知，定子的三相绕组中便产生交变的感应电动势。这就是交流发电机的发电原理。

交流发电机分为定子绕组和转子绕组两部分，三相定子绕组按照彼此相差120度电角度分布在壳体上，转子绕组由两块极爪组成。当转子绕组接通直流电时即被励磁，两块极爪形成N极和S极。磁力线由N极出发，透过空气间隙进入定子铁心再回到相邻的S极。

扩展资料：

汽车充电过程：

电池正极→充电指示灯→调压器触点→励磁绕组→取铁→电池负极。此时，由于有电流通过，充电指示灯将亮起。

但在发动机启动后，随着发电机转速的增加，发电机的端电压也不断增加。当发电机输出电压等于电池电压时，发电机B端和D端电势相等。

此时，充电指示灯熄灭，因为两端之间的电位差为零。表示发电机工作正常，励磁电流由发电机自身提供。发电机内三相绕组电阻产生的三相交流电动势经二极管整流后输出直流电，给负载供电，给电池充电。

汽车发动机的电是直流还是交流

你好，汽车发电机发出的是交流电，经发电机内部的震流模块后，输出的为低压直流电，一般单电瓶为12v一14.7v之间，大货车双电瓶串联式的为24v一28v之间

汽车用电是直流电还是交流电？电压多少？

汽车用的是直流电。汽车的电是由发动机产生的，不同于直流电，交流电的方向是会随着时间发生改变的，而直流电没有周期性变化，所以交流电不稳定，就需要把交流电输入汽车电瓶变成直流电。经过汽车电瓶的转换，用电输出的时候自然也是直流电了。

传统小汽车电器设备基本都是12V的，货车有使用24V的，新能源车一般低压用电器使用12V，汽车里的设备只能通过直流电工作，交流电是不能让汽车里的运行起来的，因为汽车里面的设备大部分设备里面是电路板，有些元件，如晶体管和绝大多数的集成芯片都是直流供电，它们必须有自己的静态工作状态，就是直流工作状态，大部份晶体管要在直流环境中才能发挥它的功能。

汽车发电机发出的是直流电还是交流电

直流电。

“直流电”（Direct Current，简称DC），又称“恒流电”，恒定电流是直流电的一种，是大小和方向都不变的直流电，它是由爱迪生发现的。1747年，美国的富兰克林根据实验提出电荷守恒定律，并且定义了正电和负电的术语。

直流电（DC，direct current）是电荷的单向流动或者移动，通常是电子。电流密度随着时间而变化，但是通常移动的方向在所有时间里都是一样的。作为一个形容词，DC可用于参考电压（它的极性永远不会改变）。

在直流电路中，电子从阴极、负极、负磁极形成，并向阳极、正极、正磁极移动。不过，物理学家定义直流电为从正极到负极的运动。

直流电是由电气化学和光电单元和电池产生的。相反，在大多数国家，从设备中流出的电流是交流（AC）的。交流电可以被转换为直流电，通过由转换器、整流器（阻止电流反方向流动），以及过滤器（消除整流器流出的电流中的跳动）组成的电源。

扩展资料：

实际上所有的电子和计算机硬件都需要直流电来工作。大多数的固态设备都需要从1.5到13.5伏特范围的电压。对电流的需求范围从电子手表中接近于0到无线通信能源放大器需要的超过100安培。使用真空管的设备，例如高能无线广播或者电视广播传输器或者阴极射线管（CRT）显示，都需要大约150伏特到几千伏特的直流电。

参考资料：

百度百科-直流电

汽车发电机发出的电是交流电还是直流电？

直流电。

汽车硅整流交流发电机与直流发电机相比，在结构方面有根本性区别的是用硅二极管的整流组件，取代了机械式整流器。这是汽车硅整流交流发电机优于直流发电机的主要原因。

因此现代汽车都使用硅整流交流发电机。所以说现代汽车发电机发出的电是交流电，通过整流后变成直流电供给汽车电路使用。

工作原理

当外电路通过电刷使励磁绕组通电时，便产生磁场，使爪极被磁化为N极和S极。当转子旋转时，磁通交替地在定子绕组中变化，根据电磁感应原理可知，定子的三相绕组中便产生交变的感应电动势。这就是交流发电机的发电原理。

由原动机拖动直流励磁的同步发电机转子，以转速n(rpm)旋转，三相定子绕阻便感应交流电势。定子绕阻若接入用电负载，电机就有交流电能输出，经过发电机内部的整流桥将交流电转换成直流电从输出端子输出。

以上内容参考：百度百科-汽车发电机

汽车发电机发出的电是交流电还是直流电

（1）长期以来，汽车上采用的都是直流发电机，由于靠整流子换向的直流发电机已不能适应现代汽车的要求，而逐渐被交流发电机取代。交流发电机的采用，是汽车电器的一大突破。它始用于二十世纪五十年代，当今世界发达国家均已在汽车上普遍采用硅整流交流发电机，我国也从七十年代开始使用，并已迅速普及。

（2）汽车硅整流交流发电机与直流发电机相比，在结构方面有根本性区别的是用硅二极管的整流组件，取代了机械式整流器。这是汽车硅整流交流发电机优于直流发电机的主要原因。因此现代汽车都使用硅整流交流发电机。所以说现代汽车发电机发出的电是交流电，通过整流后变成直流电供给汽车电路使用。

（3）汽车上虽然装有蓄电池，但它存储的电能十分有限。比如启动发动机时，起动机要消耗蓄电池大量电能，若不及时对其进行补充电能，就不能满足现代汽车上不断增多的用电设备的需求，也就很难保证汽车的频繁启动和正常运行。所以发电机是汽车电器系统的主要电源。发电机的作用是将发动机的部分机械能转变成电能，向除起动机以外的所有用电设备供电，并及时对蓄电池进行补充充电。

汽车发电机是否正常的判断方法

（1）万用表电压档检测

将万用表旋钮旋至直流电压30V档（或用一般的直流电压表适当档），把红表笔接发电机“电枢”接柱，黑表笔接外壳，让发动机运转在中速以上，12V电气系统的电压标准值应在14V左右，24V电气系统的电压标准值应在28V左右。若测的电压为蓄电池电压，则表明发电机不发电。

（2）外接电流表检测

当汽车仪表板上没有电流表时，可用外接直流电流表来检测。先把发电机“电枢”接柱导线拆下，再将量程为20A左右的直流电流表正极接发电机“电枢”，负极导线接上述拆下接头。当发动机在中速以上运转（不使用其他电器设备）时，电流表有3A~5A充电指示，表明发电机工作正常，否则发电机不发电。

（3）试灯（汽车灯泡）法

当没有万用表和直流电表时，可用汽车灯泡做一试灯来检测。将灯泡两端焊接适当长度的导线，并在其两端接上锷鱼夹。检测前先将发电机“电枢”接柱的导线拆下，再将试灯的一端夹住发电机“电枢”接柱，另一端搭铁，当发动机中速运转时，试灯亮度说明发电机工作正常，否则发电机不发电。

（4）改变发动机转速观察大灯亮度法

起动发动机后，打开大灯，让发动机转速从怠速逐渐提高到中等转速，大灯的亮度若随转速的提高而增加，说明发电机工作正常，否则为不发电。

（5）拆下蓄电池搭铁看发动机是否工作法

当车上没有微机控制电子装置时，可以用此种方法检测。把发动机控制在中速以上，拆下蓄电池搭铁线（一般是断开蓄电池搭铁线上的控制总开关），若发动机工作正常，说明发电机发电，否则发电机有故障。